Да, Николай Николаевич, те же правила распространяются и на военные грузы, но там добавляются еще и дополнительные правила и условия - в том числе, например, соблюдение тайны таких первозок. Мне много довелось делать таких рейсов - во Вьетнам во время войны, северную Африку, в том числе с кубинскими военными, вывозили полки(до 3 000 чел.за рейс), в Йемен из Владивостока с торпедными катерами и с боеприпасами к ним, да и наши перевозки в Арктику и т.д. очень интенсивные. Участвовал и в снабжении кораблей, несущих службу очень далеко и в чужих океанах, зачастую очень долго и с участием в боевых действиях с соответствующими потерями... Что же касается особо секретных военных грузов, то они обычно идут с военными сопровождающими, одетыми в гражданскую одежду.
   Кстати, военные перевозки осуществляются не только в пользу своей страны. Мне во время работы на линии "ЮВ Азия - США" довелось возить военные грузы из США в Таиланд и Вьетнам, на Филиппины и Индию во время войны во Вьетнаме. В моей книге "Рассказы не совсем еще старого капитана" я достаточно подробно описал такие воинские, зачастую совсем для нас экзотические, с памятью на всю жизнь перевозки.

   Если роман уже издан и переиздан, зачем он выставляется в ГКП? Кому интересны наши замечания и поправки, в том числе грамматические? И почему я выписала ошибки в уже изданном романе? Он что, издавался с ошибками?

   Оля, я тоже постоянно сталкиваюсь с ужасной корректурой. Очень мало профессиональных корректоров. У нас в области их по пальцам пересчитать можно. Иногда даже ко мне обращаются, чтобы вычитывала, хорошо, у меня подруга - корректор со стажем, так я, когда сомневаюсь, к ней обращаюсь. Чужие ошибки всегда лучше видишь, чем свои. Я свою книгу не вычитывала с точки зрения корректуры, понадеялась на московского корректора, о чем не раз пожалела, обнаружила, что не только мои ошибки остались, но и еще добавились. Я с дури электронной версией издательства заменила свои тексты. Теперь надо их снова вычитывать уже не с целью редактирования, а с целью корректуры.

   Оль, я издавалась за счет бюджета. У нас каждый год проходит региональный конкурс на издание книг по нескольким номинациям. В 2018 году я стала победителем в номинации "Взрослая проза". Проект не коммерческий, тираж 500 экземпляров бесплатно распространяется по библиотекам области, мне, как автору, выдается 50 экземпляров (которые я все раздарила). Типография выбирается в соответствии с 44 законом посредством электронного аукциона. Аукцион выиграло московское издательство "Буки-Веди", где, как оказалось, нет нормального корректора, а дизайн обложки, шрифтов делал мой сын, потому что все, что предлагало издательство, мне не нравилось. Печать в проекте только офсетная по контракту, совсем не дешевая: начальная цена была 95 тыс. рублей, аукцион отыграли за 74 тысячи, думаю, в ущерб качеству. За свой счет я ничего не издавала.

   Такое случается не только на наших судах с нашими грузами. Работали на линии FESCO STRAITS, в Японии нам привезли несколько ящиков с требованием везти в отдельном помещении с заваренной стальной дверью. Объяснили, что в них особо дорогие приборы. Груз поместили в подшкиперскую кладовую на баке, заварили тяжелую стальную дверь.
   Пришли в Бангкок. Пока шли по реке, на борту были вооруженные люди. Встали к причалу - они ушли. В обед к борту подлетела лодка с огромным мотором, в ней люди. Забросив кошки, люди поднялись по концам на борт, подняли портативный автоген-аппарат и начали резать. Вахтенный матрос вызвал вахтенного второго помощника. Тот вышел на палубу и направился туда, где орудовали малайцы.
   Не слова не говоря, один из них дал очередь из автомата второму по ногам, перебив обе ниже колен. Закончив работу, грабители спустили ящики в лодку и на огромной скорости улетели вверх по реке. Вооруженные тайские вачманы(охранники) тут же вновь появились на судне, разводя руками.
   Как потом выяснилось, в ящиках было оружие для полиции Бангкока. Какие-то особенные пистолеты.
   А второй, выздоровев, уже в Союзе протезировался и опять пошел в море, на протезах. Он и сейчас жив, мы с ним встречаемся иногда.

   Да, этот эпизод описан в "Рассказах не совсем еще старого капитана".
   
   Мое первое знакомство с Бангкоком состоялось в 1973 году. Стояли в реке на швартовных бочках. Напротив, метрах в ста, человек вошел в воду и мыл с мылом голову. К нему медленно подплывала раздувшаяся собака вверх ногами... Он стал чистить зубы. Оттолкнув рукой собаку, он продолжил чистить зубы и полоскать рот. После этого я никогда уже ни в Таиланде, ни в Индии не покупал напитки со льдом, который морозится из воды, взятой прямо из местной реки, а также не ел в плавучих тавернах, так как посуда там моется тут же, в реке.

   Оля, а почему ты отождествляешь ГГ с автором? У автора может накопиться куча историй, но это же не обязательно, что автор и рассказчик один и тот же. Обожаю читать рассказы Виктора - такое впечатление, что попадаю в свое детство. И этот рассказ перечитала два раза. Как будто рассказы папы слушаю. Когда-то встречалась с Виктором Конецким. Так вот - у меня такое впечатление, что рассказы Виктора Конецкого плавно перетекли в творчество Виктора Федорова.
   Мой папа попал в чилийский котел когда-то. Хочу про это написать, но не представляю, как отделить правду от вымысла.

   Спасибо, Галина, за добрые слова! Насчет совпадения/несовпаде­ния­ автора и ГГ все верно! Единственная моя книга, где это полностью совпадает - "Рассказы не совсем еще старого капитана". В остальных, художественных, - есть я, есть друзья, есть знакомые с их впечатлениями и рассказами, есть вымысел почти как правда, и есть ГГ, которые живут во всем этом.
   
   К слову, к Виктору Конецкому у меня совершенно особое отношение. С молодых лет зачитывался его произведениями о море. "Соленый лед" особенно нравилось. Когда ходил в Арктику, встречался с лесовозом "Индига", где он был капитаном. Очень давно общаюсь с его вдовой, Татьяной Валентиновной Акуловой, основательницей и руководителем "МОРСКОГО ЛИТЕРАТУРНО-ХУДОЖЕСТ­ВЕННОГО­ ФОНДА ИМЕНИ ВИКТОРА КОНЕЦКОГО". По ее предложению в последнем издании книги памяти о Викторе Конецком был помещен и мой рассказ "Наш человек!" о встрече моего однокашника(героя многих моих рассказов о ледокольщиках) с капитаном Виктором Конецким в Арктике. Я ужасно горжусь тем,что и мои произведения есть в этом Фонде.
   
   Я не выкладывал этот рассказ. Решил сделать это сейчас:
   http://litkonkurs.com/?dr=45&tid=389617&pid=0
   
   Насчет того, как отделить правду от вымысла... Мне приходилось решать подобную задачу. Я выбрал такой вариант: С самого начала как-то обозначить, что рассказ ведется не от первого лица, а дочерью по памяти о рассказанном отцом. Что-нибудь может быть искажено, но главное - основные ДУХ и СМЫСЛ
   материала соответствует событиям, описываемым в рассказе.
   Как-то так. Удачи Вам!

   Именно так,Ольга!
   Капитанов учат 6 лет в морском ВУЗе, потом человек должен отработать 24 месяца самым младшим помощником, затем - курсы, получение 15 документов(моряки их "фантиками" зовут) об обучении на разных курсах от 1 недели до 2 месяцев каждый длительностью! и после этого - очень суровая профессиональная аттестация в комиссии при капитане порта. Потом через такой же почти срок - снова курсы(15 и более "фантиков") и снова аттестация с дополнительными курсами на диплом вахтенного помощника. Аттестационная комиссия - это Капитан порта, 7-9 опытнейших капитанов-наставнико­в,­ начальник Службы портового контроля, лоцманский командир и начальник Службы управления движением судов(это - я, ваш покорный слуга)
   
   На старпома(при наличии рекомендаций капитанов, с которыми работал вторым)) через 24(минимум) месяца, но уже с 2-месячными курсами плюс фантики с экзаменами и снова - аттестация.
   
   При получении диплома капитана необходимо поработав старпомом не менее 3 - 5 лет, пройти все это в усиленном варианте, с пристрастием... Однако сам диплом - не гарантия того, что человек пойдет капитаном. Для этого нужно иметь минимум 3 рекомендации от капитанов, с которыми работал старпомом, даже имея уже диплом капитана. И даже при соблюдении всего этого этого на должность капитана назначает только руководство судовладельческой компании. Это к вопросу о доверии к нему.
   
   Именно поэтому и не все идут капитанами - не готовы к такому, или в море показали свою непригодность, или не смогли сдать аттестацию. А еще - потому, что поняли, что такую ответственность за судно, груз и экипаж не готовы или не способны нести. Эта причина - основная, почему не все штурмана становятся капитанами. А даже и став, каждые пять лет капитан все это проходит снова. Насколько сложно все это - могу подтвердить, поскольку я сам по должности являюсь членом такой комиссии вот уже более 30 лет.
   Каким должен быть капитан? Всяким, в зависимости от ситуации. И мягким и жестким, и требовательным, и бескомпромиссным в серьезных вопросах. И помнить должен, что у каждого члена экипажа есть семьи, дети. И что именно он, капитан в ответе за них, за их здоровье и жизни. Именно поэтому главное - капитан должен быть исключительно ответственным, поскольку никакие отговорки, никакие советы и подсказки с берега никогда ни под каким видом не снимут с капитана ответственности ЗА ВСЕ, что случается на судне и с судном. Именно для этого капитан обязан знать отечественное законодательство и международное право в сфере мореплавания.
   О знании английского языка я и молчу уже - как дышать капитан обязан сегодня его знать, поскольку все делопроизводство и служебное общение в экипаже - только на английском на 90% судов.
   И судно... Оно само может стоить десятки миллионов долларов, а груз - до нескольких миллиардов их же, зеленых.
   Можно много еще чего перечислять, и всего этого будет мало для того, чтобы понять суть этой профессии. А еще, капитан - это отшельник на судне. Днем и ночью он напряжен как струна, чувствуя абсолютно все, что касается судна и экипажа. На судне нет ничего, что бы не заметил капитан.
   Это к тому, насколько это кажется просто со стороны берега для тех, кто далек от этой работы. А те, кто знает о ней что-то, знает и то, что капитаны, проработавшие капитанами 30 лет и более, очень редко доживают до счастливой старости.
   Я ответил на Ваш вопрос, Ольга?

   Спасибо, Галина! Рыбаки - это дважды моряки! И это изречение придумали моряки именно торгового флота.