Конкурс в честь Всемирного Дня поэзии
Это просто – писать стихи?











Главная    Новости и объявления    Круглый стол    Лента рецензий    Ленты форумов    Обзоры и итоги конкурсов    Диалоги, дискуссии, обсуждения    Презентации книг    Cправочник писателей    Наши писатели: информация к размышлению    Избранные произведения    Литобъединения и союзы писателей    Литературные салоны, гостинные, студии, кафе    Kонкурсы и премии    Проекты критики    Новости Литературной сети    Журналы    Издательские проекты    Издать книгу   
Всемирный День Писателя и
Приключения кота Рыжика.
Форум книги коллективного сочинительства"
Иллюстрация к легендам о случайных находках на чердаках
Буфет. Истории
за нашим столом
ДЕНЬ ЗАЩИТЫ ЗЕМЛИ
Лучшие рассказчики
в нашем Буфете
Наши судьи-эксперты
Алла Райц
Документы эксперта
Многоэтажка, шампанское и лейтенант
Наши судьи-эксперты
Людмила Рогочая
Документы эксперта
Дети света
Наши судьи-эксперты
Вячеслав Дворников
Документы эксперта
Все по-прежнему
Английский Клуб
Положение о Клубе
Зал Прозы
Зал Поэзии
Английская дуэль
Вход для авторов
Логин:
Пароль:
Запомнить меня
Забыли пароль?
Сделать стартовой
Добавить в избранное
Наши авторы
Знакомьтесь: нашего полку прибыло!
Первые шаги на портале
Правила портала
Размышления
о литературном труде
Новости и объявления
Блиц-конкурсы
Тема недели
Диалоги, дискуссии, обсуждения
С днем рождения!
Клуб мудрецов
Наши Бенефисы
Книга предложений
Писатели России
Центральный ФО
Москва и область
Рязанская область
Липецкая область
Тамбовская область
Белгородская область
Курская область
Ивановская область
Ярославская область
Калужская область
Воронежская область
Костромская область
Тверская область
Оровская область
Смоленская область
Тульская область
Северо-Западный ФО
Санкт-Петербург и Ленинградская область
Мурманская область
Архангельская область
Калининградская область
Республика Карелия
Вологодская область
Псковская область
Новгородская область
Приволжский ФО
Cаратовская область
Cамарская область
Республика Мордовия
Республика Татарстан
Республика Удмуртия
Нижегородская область
Ульяновская область
Республика Башкирия
Пермский Край
Оренбурская область
Южный ФО
Ростовская область
Краснодарский край
Волгоградская область
Республика Адыгея
Астраханская область
Город Севастополь
Республика Крым
Донецкая народная республика
Луганская народная республика
Северо-Кавказский ФО
Северная Осетия Алания
Республика Дагестан
Ставропольский край
Уральский ФО
Cвердловская область
Тюменская область
Челябинская область
Курганская область
Сибирский ФО
Республика Алтай
Алтайcкий край
Республика Хакассия
Красноярский край
Омская область
Кемеровская область
Иркутская область
Новосибирская область
Томская область
Дальневосточный ФО
Магаданская область
Приморский край
Cахалинская область
Писатели Зарубежья
Писатели Украины
Писатели Белоруссии
Писатели Молдавии
Писатели Азербайджана
Писатели Казахстана
Писатели Узбекистана
Писатели Германии
Писатели Франции
Писатели Болгарии
Писатели Испании
Писатели Литвы
Писатели Латвии
Писатели Финляндии
Писатели Израиля
Писатели США
Писатели Канады
Положение о баллах как условных расчетных единицах
Реклама

логотип оплаты
Визуальные новеллы
.
Гостиная Крупной Прозы
К темам проекта
Автор:Александр Сороковик 
Тема:Анонс следующего заседания. Виктор ФёдоровОтветить
   Здравствуйте, друзья!
   Анонсирую для обсуждения отрывок из романа Виктора Фёдорова "Не Боги горшки обжигают"
    http://litkonkurs.com/index.php?dr=45&tid=389021
   Срок заседания - 3 апреля, но вы можете выкладывать свои рецензии раньше, в любое время.

 1   2   3 

Николай Николаевич Виноградов[15.03.2020 17:29:43]
   Виктор, в самом начале вы сказали, что лоцман с одного из буксиров перебрался на борт по опущенному штормтрапу. У меня к Вам вот какой вопрос. Почему нельзя было подать лоцману парадный трап? Ведь осадка у судов типа "Комсомолец" меньше девяти метров, парадный трап можно было опускать до самой воды. Среди лоцманов иногда попадались такие "гимнасты", что им и по парадному-то трапу было подниматься тяжеловато. Также ничего не сказано, был ли надет на нём предохранительный пояс со страховочным канатом для удержания в случае возможного падения в воду. У меня друг один погиб, в Дунайском пароходстве работал. Прыгнул на штормтрап с ботика, когда он только начал подниматься на волне. Забраться быстро не успел, вот его ботиком и придавило к борту насмерть. Опасная штука, этот штормтрап. Рецензию напишу попозже.
Виктор Федоров[15.03.2020 23:29:05]
   Здравствуйте, Николай Николаевич! Спасибо за профессиональные вопросы!
   Прежде всего, почему не парадный трап для приема лоцмана. Основным трапом для этой цели согласно всем международным и Российским регламентирующим документам является специальный лоцманский штормтрап. Основным документом с требованиями к лоцманским штормтрапам и операциям с ним является международная конвенция SOLAS-74, "Об охране человеческой жизни на море". Лоцманский отличается по устройству и обустройству его снаряжения от обычного штормтрапа, а также специальными требованиями к нему, согласно международной конвенции. Для РФ существует Положение о лоцманской службе и ГОСТ Р ИСО 799-2012 - "Морские суда и технологии. Лоцманские трапы", где четко и жестко регламентируются эти требования и описание процедур приема/снятие лоцмана.
   Согласно обязательным для всех судов мира в любой точке мирового океана соответствие требованиям Токийского и Парижского меморандума, обнаружение инспекторами или лоцманами несоответствия или нарушение судном правил по устройству и снаряжению, а также техническому состоянию лоцманского трапа ведут к задержанию судна портовыми властями до исправления ситуации и очень большому штрафу, исчисляемому десятками тысяч долларов. Для этого во всех Администрациях морских портов существуют Инспектора "Port State Control" при Капитанах портов. Они проверяют все суда любой принадлежности и типа(кроме военных) на соответствия всем Конвенциям, в том числе по обсуждаемому вопросу. Эти инспектора имеют право задерживать судно с нарушениями в порту. В случае попытки такого судна уйти, включаются силовые структуры, умеющие останавливать таких беглецов, но если судно и уйдет, то будет арестовано в первом же порту захода - во всемирной базе данных по Токийскому и Парижскому Меморандуму будет приказ об аресте судна, который гарантированно исполнят в любой стране. Тогда капитан судна будет отвечать уже перед уголовным судом. А если и там не задержат судно, то государство этого порта, не исполнившего приказ по меморандуму, ответит уже штрафом в долларах, в сумме с 6 нулями
   Парадные трапы для посадки/высадки лоцмана вооружаются только по особому запросу капитана порта, поскольку именно стационарный парадный трап наиболее опасен для жизни лоцмана(трап повреждается буксиром или лоцманским катером, причем лоцман получает серьезные повреждения и даже может погибнуть. Спасение лоцмана при таком случае
    будет крайне проблематично. При падении же лоцмана со штормтрапа, его почти всегда успевает поднять лоцманский катер, который обязан немедленно отойти от борта, если лоцман уже на трапе. И вообще, можно много еще чего рассказать - какие страховки, конструктивные особенности и т.д., это очень серьезное дело. Любые происшествия, случившиеся с лоцманом - это наличие нерадивости боцмана и обеспечивающего эту операцию помощника капитана. Именно они ответственны за ситуацию.
    Если понадобится дополнительная информация - скажите, и я отправлю на емейл.
   Описать как был снаряжен трап и какими страховками обеспечен лоцман, в художественном тексте вряд ли возможно. Это бы уже был технический отчет. Конечно же подразумевается, что все было правильно. В противном случае роман был бы не о любви, а о последствиях нарушения техники безопасности.
   Описанный Вами случай - прямое нарушение и ответственность за него несут обеспечивающий помощник капитана на судне и капитан катера - он должен был обеспечить наличие страхующего матроса на катере в месте высадки, отслеживать ситуацию и дать отмашку лоцману на начало подъема по трапу, то есть рассчитать верхнюю точку подъема катера и только с достижением ее дать лоцману "добро" на переход с катера на трап.
   
   В любом случае, Николай Николаевич, спасибо за интерес к обсуждаемому тексту.
Николай Николаевич Виноградов[16.03.2020 00:47:21]
   Виктор, эта одиннадцатая глава романа получилась у вас, как самостоятельный полноценный рассказ. Мне было очень интересно. Прочитал трижды, хотел найти хоть что-нибудь для критики, но увы - всё чётко и здорово написано. Особенно понравилось описание Манилы, словно сам там опять побывал. И сюжет очень интересный - загублена любовь из-за дурацких совковых законов. Характер комиссара узнаётся сразу. Вот у них работёнка была, врагу не пожелаешь. Мне приходилось на таком "Комсомольце" походить на индивидуальной практике в Одессе. Ходили на Кубу, в Канаду до Великих озёр по Святого Лаврентия через многочисленные шлюза, потом ещё по Европе и Ближнему Востоку полазили. Хороший пароход, только качает его шибко, даже при маленьком шторме. Короче говоря, рассказ отличный, больше и сказать нечего. Единственное, что, может быть, мне показалось уж слишком официально все по имени и отчеству друг к другу обращаются. Кэпа, Чифа, Помпу, Деда - это да, а остальные между собой всегда просто по имени.
Виктор Федоров[16.03.2020 01:41:04]
   Спасибо, Николай Николаевич, за столь положительный отзыв! В море обычно на ВЫ общаются только с теми, кого Вы упомянули и с теми, кто по возрасту значительно старше. Например второй механик был на 12 лет, а доктор на 15 старше меня, как же я с ними буду на ТЫ, если мне тогда было 25 и я только 2 года назад выпустился из "бурсы"?
    Я принимал в Ленинграде на военном кораблестроительном заводе два из "Комсомольцев" - "Ксм Уссурийска" и Красноярский Ксм", изуродованные конструкторами пароходы - до 1,3 корпуса судна отпилили от проекта, да бульбу на форштевне сделали шутовскую вместо полнообъемной. А еще - в гидравлических кранах понизили класс точности аппаратуры с 14 до 7, а в результате ход упал и грузоподъемность кранов уменьшилась с 15/8 тонн до 8/3.5 Пароходы изначально потеряли все свои преимущества. Зато сэкономили для ВМФ деньги. А что еще нужно, когда делали побочную продукцию - пароходы гражданские вместо кастрюль или кроватей))
Николай Николаевич Виноградов[16.03.2020 02:39:34]
   У вас там, вроде, где-то мелькнуло, как третий второго на Вы называл. А Вы после "бурсы" сразу третьим пошли или в четвёртых тоже довелось? Эти суда ещё хороши тем, что осадка не такая большая, могут и по крупным рекам пройти. Но скорость всего 16 узлов, хоть и с бульбой, да и груза берёт маловато. Но тогда лучше, наверное, и не было. Самый настоящий морской трудяга. Их всего 24 штуки было. Сейчас уж, наверное, ни одного не осталось, списали на гвозди по старости.
Виктор Федоров[16.03.2020 04:50:10]
   Вполне возможно, пропустил) Нет, я сразу третьим пошел. Точно, всех давно списали и не только по старости. С линий вышибли за несоответствие условиям, а когда пошла перестройка, просто на гвозди отправили, поскольку во льдах такие не умеют ходить, а на линии такие не берут.
Николай Николаевич Виноградов[17.03.2020 14:30:41]
   Что-то в эту Гостиную редко стали заглядывать. Виктор, пока здесь тишина, скажите, а сколько примерно сейчас судов в ДВМП? Кто теперь чукчам продукты на зимовку возит? Что стало с ледокольным флотом? Какие "пассажиры" сегодня считаются флагманами? Интересно, мореходки специалистов продолжают выпускать как раньше, а судов для них, говорят, не хватает.
Виктор Федоров[17.03.2020 23:10:55]
   Это трудно сказать, сколько сейчас судов в пароходстве, поскольку многие суда под "удобными" флагами. В любом случае, сейчас максимум 50 судов. По сравнению с 250 судами доперестроечного пароходства... Под российским флагом сейчас в-основном контейнеровозы, ледоколы, технический флот и т.п. Однако подфлажных судов, которые даже никогда не заходят в "родной" порт довольно много, но кто их посчитает? )) В-основном сейчас суда ФЕСКО работают на ближних линиях, до Китая. Они же работают по завозу и в Арктику в том числе, поскольку заниматься этим судам под иностранными флагами невозможно и по законодательству, и по неготовности иностранных судов работать в арктических льдах.
   Да и сама компания ФЕСКО теперь представляет собой большой холдинг под тем же именем, владеет портами, гостиницами и прочими объектами портовой инфрастуктуры. Судовладельческий бизнес далеко не на первом месте.
   Транспортная же группа ФЕСКО владеет контейнерными терминалами во всех крупных портах РФ и сложной логистической сетью прямых сквозных перевозок Море-ЖД-Авто от двери до двери. И т.д. )
   С ледоколами сейчас настоящий бум идет в России и в том числе в ФЕСКО. Строится много ледоколов всевозможный типов, размеров и принципов. От самого большого головного ледокола "Лидер, который начинает строиться у нас на новейшем, современнейшем судостроительном комплексе "Звезда", г.Большой Камень рядом с Находкой. Стоимость постройки ледокола - 127,5 млрд руб. Две атомные установки нового типа, огромная мощь - 120 МВт(163 тыс л.с.), водоизмещение - 71380 тонн, длина 209 метров, ширина 47,7. Осадка у этого ледокола 13 метров и скорость в тяжелейшем многолетнем 4-метровом льду до 14 узлов!!! Для сравнения, ледокол "Ленин" - длина 134 метра, а мощность 44 тыс.л.с., максимальный лед - 2 метра. Ледоколов типа "Лидер"будет строиться 4. Первый сдадут в 2024 году. Кроме него построены уже новые атомные и неатомные современнейшие ледоколы, способные даже идти во льдах под углом, делая канал в 2 раза шире своего корпуса, мелкосидящие способные работать на мелководьях и в устьях Лены, Оби и Енисея. Всего будет построено около 30 ледоколов гражданских, плюс уже построены и будут еще строиться ледоколы для МО. Как справка - ни в одной стране мира не существует даже в состоянии начала проектирования подобных ледоколов. В Штатах всего 2 дизельных средних ледокола, которым больше 40 лет уже, третий разобран на запчасти, чтобы эти два могли передвигаться как-то. Круглогодичная работа Севморпути уже не мечта, а нормальная действительность сейчас. Все ледоколы кроме атомных и военных в управлении компании, в которой служу и я - "Росморпорт".
   
   На этом комплексе уже одновременно строятся 4 танкера-афромакса(12­0-130­ тыс. тонн груза каждый ) арктического исполнения. Два из них уже через пару месяцев будут сдаваться в эксплуатацию. Всего построят 24. Одновременно, сейчас на "Звезде" строятся и новейшие военные суда.
   Сейчас в стадии подготовки строительство рядом с судостроительным заводом сталеплавильно-листо­прокатного­ завода, поскольку огромные листы корпусной стали толщиной до 15-20 мм и броневой стали ледового корпуса перевозить из Комсомольска на Амуре (Амурсталь) невозможно по ЖД ввиду габаритов листа, а по морю неудобно и слишком дорого.
   
   Можно продолжать, но не стоит) Более подробно обо всем этом можно найти и почитать в интернете.
   
   С пассажирами - полный завал. Возрастные все были списаны и проданы на гвозди, а более современные в 90-х были проданы и некоторые еще бродят по свету. Один из них, "Антонина Нежданова" ДВ пароходства перепродавалась множество раз и вот уже 5 лет как брошен и плавает по Атлантике без экипажа, как летучий голландец, все утонуть никак не может... Остальные все проданы во время перестройки. Остались, на пальцах одной руки пересчитать, небольшие пароходики возрастом более 40 лет и больше. На Черном море, например есть единственное пассажирское судно "Князь Владимир"вместимость­ю­ 850 пассажиров и 250 членов экипажа, сменившее множество владельцев и купленное у круизной компании Royal. Возраст ооочень почтенный, 49 лет! Состояние соответственное. Судно маленькое, длина 142 метра, каюты маленькие и неудобные. Правда мне очень понравилась кухня на судне и ее шеф-повар, он-бог!) Одним словом, у РФ сегодня нет морского пассажирского флота. Очень печально.
   
   Все мореходки средние и высшие в РФ работают на полную мощность, поскольку наши моряки нарасхват в мире, особенно комсостав, да и оплачиваются очень даже прилично. Мой сын отработал 5 лет в ФЕСКО , а потом его пригласили японцы в японскую же трансмировую компанию Mitsui Overseas Lines(MOL), где отработал 15 лет, из них 10 - капитаном на огромных контейнеровозах(длин­а­ 330 метров, до 15000 контейнеров) и автомобилевозах(Дл. 200 м., до 10 000 автомобилей) Комсостав на них был почти полностью русский , а рядовой состав - филиппинцы.
Николай Николаевич Виноградов[18.03.2020 00:54:19]
   Спасибо за интересную информацию, Виктор! За Арктику, похоже, взялись всерьёз и надолго. Про арктические супертанкеры я уже слышал. 120 тысяч тонн - с ума сойти! Где-то читал, что сегодня самой высокой зарплатой в России считается зарплата капитана дальнего плавания, даже больше, чем у космонавтов - два миллиона рублей в месяц. Но морякам, наверное, всё равно выгоднее работать на судах с удобными флагами, зарплата в чистой валюте. Да-а, флотская жизнь стала совсем другой. Даже не знаешь, радоваться этой "цивилизации" или печалиться. Удобные флаги - дело выгодное, но профсоюзы там, говорят, очень слабые. Моряк за кордоном, считай, совсем беззащитен. Ну да ладно, мы своё отыграли, есть много чего приятного вспомнить. А Вы всё ещё работаете? На заслуженный отдых не собираетесь?
Виктор Федоров[18.03.2020 01:24:09]
   Нет, пока работаю) Сколько смогу - столько и буду работать)
   
   Зарплата РОССИЙСКОГО капитана в инокомпании примерно половина от названной суммы +/- 300 000 руб. в зависимости от величины судна и веса компании.
   Профсоюзы в иностранных компаниях разные - отдельно для рядовых и для офицеров. Слабые - нет, просто иначе работают. По крайней мере, пенсионные копятся так, что в любой момент моряк знает, сколько у него денег на пенсию. ПО выходу из компании он получает на счет ВСЮ эту сумму.
   За правами русских моряков на иностранных судах следит наш Профсоюз моряков и, если нужно, он же судится с любым судовладельцем мира. Главное - наличие контракта.
   
   Все есть под флагом - деньги, точность срока ( 4 +1 месяца) нахождения в рейсе(списание в любом порту мира с доставкой с судна/на судно в любую/из любой указанной точки мира за счет компании. И отпуск 2 - 3 месяца. В некоторых компаниях во время отпуска платят зарплату как на работе.
   
   Однако таких теплых и дружных экипажей, как мы помним, больше не существует. Разве что на ледоколах осталось это.
Виктор Федоров[18.03.2020 01:54:41]
   120 000 тонн - это очень много, но к нам в Находку заходят контейнеровозы размерами 400х65 метров(4 футб. поля) и берущие 21,5 тысяч контейнеров,
   да и танкера, да газовозы по 350 000 тонн нефти/сжиженного газа грузоподъемности с осадкой 25 - 27 метров(8-этажный дом под водой) заходят иногда))
Николай Николаевич Виноградов[18.03.2020 12:54:43]
   Куда такие "дуры" строят? Случись авария с разливом нефти, это же экологическая катастрофа сразу. Спасибо, Виктор, ещё раз за такую интересную информацию. Всё правильно, если есть возможность работать, нужно приносить посильную помощь обществу. Желаю Вам доброго здоровья на долгие годы!
   С уважением, Николай.
Виктор Федоров[18.03.2020 13:16:42]
   Спасибо, Николай!Желаю Вам того же!
Александр Сороковик[03.04.2020 18:04:54]
   Дорогой Виктор, прошу прощения, замучали дела в реале, но я обязательно напишу рецензию! И очень надеюсь, что не только я! Мы продлим срок ещё на 2 недели, пусть проснётся совесть у наших соклубников!!!
Ян Кауфман[03.04.2020 18:51:05]
   Уважаемый Виктор!
   Предварительные вопросы6
   - Для какого читателя предназначен роман (по возрасту и профессии?
   На самом деле у кого он вызвал интерес?
   Я задаю их, поскольку только начав читать этот отрывок и рецензии остальных читателей - англичан, уткнулся в массу морских терминов и выражений.
   Ян К.
Виктор Федоров[04.04.2020 01:58:52]
   Уважаемый Ян! Прежде всего, благодарю Вас за внимание к выложенному здесь отрывку.
   Роман предназначен для взрослого читателя и читателя юношеского возраста. Профессия не имеет особого значения, поскольку в печатном издании везде есть ссылки на объяснение специфических терминов, а для моряков все и так понятно. Конечно, учитывая то, что роман был издан во Владистоке, в серии "Капитаны" Международного клуба морских капитанов, он разошелся в-основном среди моряков и их семей, курсантов морских училищ и т.д., но впоследствие выдержал два дополнительных тиража, и они разошлись совсем в иной, совсем не морской среде, а также по библиотекам и читальным залам.
   С удовольствием объясню то, что встретилось непонятного в тексте.
Ян Кауфман[04.04.2020 20:04:48]
   Спасибо, Виктор!
   По хорошему завидую Вам.
   Боюсь, что мои лирические откровения относительно теплопередач аппаратов космоса мало кому будут интересны, кроме соответствующих органов. :)))
   Правда, в своё время эанимался разработкой спец покрытий, обеспечивающих относительную чистоту поверхностей морских судов от нарастания всякой дрянью.
Виктор Федоров[04.04.2020 23:54:49]
   Замечательно, Ян! Вот и пересеклись интересы, в том числе и по романтичности профессии! А вопрос обеспечения защиты корпуса судна от коррозии и обрастания - вообще, сложнейший и важнейший для флота, ведь от обрастания судно теряет до 10 % скорости! Приходится каждый год ставить судно в док и там очищать корпус. С обычными покрытиями слой ракушки и водорослей нарастает до 10 см и более. А с необрастающими покрытиями всё обстоит гораздо лучше!
Николай Николаевич Виноградов[04.04.2020 02:17:51]
   Виктор, можно ещё вопрос? Раньше было как-то по барабану, а сейчас почему-то интересно стало. Всегда ли капитан обязан знать, какой груз перевозит? Имеет ли право убедиться, что у него в контейнере, например, действительно сода, а не наркотики? И ещё, где-то слышал, что сегодня за груз отвечают уже не вторые помощники, а старпомы. А за что же теперь "секанд" отвечает?
Виктор Федоров[04.04.2020 14:34:26]
   Да, Николай Николаевич, капитан обязан знать о грузе все, что доступно из документов. Контейнера - особый случай. Контейнера всегда идут за пломбами отправителей и вскрывать их запрещено. Что в этих контейнерах, указано в грузовых документах(зачастую просто диск, в котором забита вся информация, диск вставляется в комп и там все рассчитывается и анализируется на рейс). Именно это и есть основание к приему судном контейнера. Однако редко, но бывает и жульничают отправители.
   В том случае, если, например, капитан или старпом заподозрил неладное и по его сообщению или иной наводке контейнер вскрыла таможня во время выгрузки, обнаружив при этом несоответствие заявленного и реального груза - штрафы грузоотправителю за это просто огромные, до десяти стоимостей груза в контейнере плюс "черный список" в таможне, т.е. частые проверки в любом порту погрузки или выгрузки! Это - миллионы и не всегда рублей! На среднем судне зачастую стоимость груза в рейсе составляет 1-1,5 миллиарда.На большом поболее. И тоже не рублей.
   Насчет перераспределения обязанностей по грузу - действительно, сейчас за груз отвечают старпомы. И это правильно - старпомы более опытны и более ответственны. Это распределение - международная система. Второй помощник отвечает сейчас за навигацию - прокладку курсов, корректуру и замену/получение карт, прочие навигационные дела. Третий - за оформление судна(приходные, отходные документы, формы, судовые роли и т.п.) За судовую кассу и заказ подуктов сейчас отвечает сам капитан.

 1   2   3 

Наши судьи-эксперты
Галина Пиастро
Документы эксперта
Магик
Наши судьи-эксперты
Николай Кузнецов
Документы эксперта
Кот Димы Рогова
Наши судьи-эксперты
Виктория Соловьева
Документы эксперта
Не чудо
Наши эксперты -
судьи Литературных
конкурсов
Алла Райц
Людмила Рогочая
Галина Пиастро
Вячеслав Дворников
Николай Кузнецов
Виктория Соловьёва
Людмила Царюк (Семёнова)
Устав, Положения, документы для приема
Билеты МСП
Форум для членов МСП
Состав МСП
"Новый Современник"
Планета Рать
Региональные отделения МСП
"Новый Современник"
Литературные объединения МСП
"Новый Современник"
Льготы для членов МСП
"Новый Современник"
Реквизиты и способы оплаты по МСП, издательству и порталу
Организация конкурсов и рейтинги
Литературные объединения
Литературные организации и проекты по регионам России

Как стать автором книги всего за 100 слов
Положение о проекте
Общий форум проекта